ลิฟต์ขนพืชของเคปทาวน์ซึ่งเดิมสร้างโดยรัฐบาลใน Table Bay Harbour เมื่อ 90 ปีที่แล้วเพิ่งเปิดเป็น Zeitz Museum of Contemporary Art Africa (Zeitz MOCAA) มีการ ใช้จ่ายเงินกว่า 500 ล้านแรนด์ในการปรับปรุงพื้นที่ซึ่งเปิดพื้นที่ด้วยแกลเลอรี 80 แห่ง ในปี 1995 เมื่อฉันถ่ายทำการขนถ่ายธัญพืชของเรือลำสุดท้ายที่ท่าเรือ เห็นได้ชัดว่าลิฟต์ธัญพืชใกล้หมดอายุการใช้งานแล้ว โครงสร้างที่อธิบายไว้ในปี 1923 ว่าเป็น “แผ่นคอนกรีตสีเทาสูงตระหง่าน” ก่อให้เกิดความท้าทายที่ชัดเจนต่อการผสมผสาน
การค้าปลีก การพาณิชย์ และที่พักอาศัยของ Cape Town Waterfront
การประชาสัมพันธ์ส่วนใหญ่เกี่ยวกับการสร้างพิพิธภัณฑ์เป็นการเล่าถึงสถานที่ “ไร้วิญญาณ” ในแอฟริกาที่ชาวยุโรปค้นพบและนำเสนอเพื่อสิ่งที่ดีกว่า นี่เป็นเรื่องน่าเสียดายและเป็นการสะท้อนทัศนคติของผู้มีบทบาทสำคัญที่เกี่ยวข้องกับโครงการนี้อย่างไม่ยุติธรรม
เหตุผลในการโต้แย้งคือลิฟต์ไม่ได้เป็นเพียงอาคารคอนกรีตว่างเปล่าขนาดใหญ่ที่รอการค้นพบ ความสำคัญทางวัฒนธรรมและประวัติศาสตร์ไปไกลเกินกว่าคำกล่าวซ้ำๆ ว่าครั้งหนึ่งเคยเป็น “อาคารที่สูงที่สุด” ในเคปทาวน์
เหตุใด Waterfront จึงประสบปัญหาและค่าใช้จ่ายมากมายเพื่อนำกลับมาใช้ใหม่ ทำไมพวกเขาถึงไม่ทุบทิ้งและสร้างใหม่ คำตอบอยู่ที่ความสำคัญทางวัฒนธรรมและมรดกที่ฝังอยู่ในลิฟต์ ในสาระสำคัญของโครงสร้างคอนกรีตดั้งเดิม คุณภาพของรูปทรงเรขาคณิตที่สร้างขึ้นโดยอาร์เรย์ของไซโลจัดเก็บรูปทรงกลมและรูปดาว และรอยแผลเป็นและแผลเป็นมากมายจากชีวิตการทำงานหนักและยาวนาน
ประวัติศาสตร์อันยาวนาน
มองเห็นได้เป็นจุดสังเกตจากในเมืองและทะเล ด้วยความสูง 57 เมตร ลิฟต์เป็นสัญลักษณ์ที่มองเห็นได้ชัดเจนที่สุดของมรดกทางอุตสาหกรรมของท่าเทียบเรือ และแสดงถึงความสำคัญของธัญพืชในระบบเศรษฐกิจของแอฟริกาใต้ ลิฟต์ขนข้าวไม่ใช่อาคารที่ “สวย” ในความหมายทั่วไป แต่ในการแสดงให้เห็นถึงความสัมพันธ์ระหว่างรูปแบบและหน้าที่ทางสถาปัตยกรรมนั้น มีความสำคัญทางสุนทรียศาสตร์และสถาปัตยกรรมที่เชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับสถาปัตยกรรมInternational Modern Movement
การวิจัยทางโบราณคดีรวมกับการวิจัยจดหมายเหตุเปิดเผยว่าลิฟต์เป็นส่วนหนึ่งของ “ภูมิทัศน์อุตสาหกรรมแบบเครือข่าย” ของลิฟต์ที่ทอดยาวกว่า 1,500 กิโลเมตรทั่วประเทศ
สิ่งเหล่านี้ถูกซ้อนทับบนเครือข่ายรถไฟซึ่งขึ้นอยู่กับการดำรงอยู่ของมัน
ในช่วงปี ค.ศ. 1920 รัฐบาลแอฟริกาใต้ได้พัฒนาภาคการเกษตรให้เป็นอุตสาหกรรมส่งออกเพื่อสนับสนุนเกษตรกรผิวขาวในเชิงพาณิชย์ เป้าหมายคือเพื่อลดจำนวนผู้ว่างงานในชนบทที่เป็น” คนผิวขาวยากจน” การริเริ่มแบบคู่ขนานรวมถึงการเพิ่มการมีส่วนร่วมของรัฐในระบบเศรษฐกิจการผลิต และการลงทุนขนาดใหญ่ในโครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะการรถไฟและบริษัทของรัฐ
ระบบการจัดการจำนวนมากเป็นสิ่งจำเป็นหากการส่งออกข้าวโพดของแอฟริกาใต้จะเพิ่มขึ้น ดังนั้นในปี พ.ศ. 2466 การรถไฟและท่าเรือแห่งแอฟริกาใต้จึงได้รับมอบหมายให้สร้างลิฟต์ขนพืชในเคปทาวน์และเดอร์บัน มีการวางแผนลิฟต์ขนาดเล็กอีก 34 ตัวสำหรับพื้นที่ผลิตธัญพืชเชิงพาณิชย์ เกษตรกรส่งเมล็ดข้าวไปยังลิฟต์ในพื้นที่ของตน จากจุดที่ขนส่งไปยังลิฟต์ของท่าเรือในเคปทาวน์และเดอร์บันเพื่อส่งออก บทบาทของลิฟต์ในเคปทาวน์ดำเนินต่อไปเกือบ 80 ปี
หลีกเลี่ยงการรื้อถอน
คำถามที่เกิดจากวิทยานิพนธ์ระดับปริญญาเอกของฉัน (UCT) คือว่าสถานที่ดังกล่าวสามารถหรือแม้แต่ควรได้รับการอนุรักษ์ภายใต้กรอบกว้างของการพัฒนาที่ยั่งยืนหรือไม่
ในปี 2000 ขณะที่ลิฟต์เตรียมจะปิด ฉันได้เกลี้ยกล่อมให้วอเตอร์ฟร้อนท์ จัดทำแผนอนุรักษ์แห่งแรกของแอฟริกาใต้สำหรับอาคารอุตสาหกรรมที่ทำงานในศตวรรษที่ 20 แต่ละองค์ประกอบของไซต์ถูกถ่ายภาพ ทำแผนที่ และจัดทำรายการ มีการหารือถึงหน้าที่และความสำคัญของมัน จากนั้นจึงเสนอข้อเสนอเพื่อการอนุรักษ์ในอนาคตหรืออื่นๆ
ข้อเสนอเหล่านี้ซึ่งรวมเข้าเป็นวิทยานิพนธ์ระดับปริญญาเอกในเวลาต่อมาได้โน้มน้าวให้หน่วยงานด้านมรดกและเมืองเคปทาวน์ออกกฎต่อต้านการรื้อถอน แผนอนุรักษ์ถูกถกเถียงกันในคณะกรรมการประสานงานและออกแบบหลายชุด แต่น่าเสียใจที่ไม่เคยถูกนำเข้าสู่กระบวนการมีส่วนร่วมของสาธารณะอย่างเต็มรูปแบบ
อย่างไรก็ตาม เมื่อภัยคุกคามจากการรื้อถอนลดลง คำถามที่ว่าจะทำอย่างไรกับลิฟต์นั้นยังคงอยู่ ต้องหาการใช้งานใหม่ที่ยั่งยืนทางเศรษฐกิจสำหรับมัน ในเวลานั้น Waterfront ปฏิเสธคำแนะนำของหอศิลป์และพิพิธภัณฑ์ เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าแอฟริกาใต้ไม่มีข้อมูลประชากรหรือความสนใจในศิลปะที่จะสนับสนุนโครงการดังกล่าว
credit: mastersvo.com
twinsgearstore.com
resignbeforeyourtime.com
WeBlinkAlliance.com
colourtopsell.com
haveparrotwilltravel.com
hootercentral.com
hotwifemilfporn.com
blogiurisdoc.com
MarketingTranslationBlog.com
